Μετρό Αθήνας: Σαφάρι για την χρηματοδότηση 15 νέων συρμών – Μέχρι το 2027 οι 14 ανακαινισμένοι συρμοί της γραμμής 1

Στο κυνήγι εύρεσης χρηματοδότησης έχει επιδοθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να μπορέσει να τρέξει διαγωνισμό για την προμήθεια 15 νέων συρμών που θα καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.

Όπως ανέφερε ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας στο περιθώριο της εκδήλωσης για τις ανέπαφες πληρωμές στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας, στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να έχει “κλειδώσει” το χρηματοδοτικό εργαλείο και να μπορεί ακολούθως η Ελληνικό Μετρό να τρέξει τον σχετικό διαγωνισμό.

Το κόστος σύμφωνα με πληροφορίες ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, με τον ΦΠΑ φτάνει τα 370 εκατ. ευρώ). Το νούμερο είναι αρκετά υψηλό και βέβαια τα χρηματοδοτικά εργαλεία που θα γίνει “σκανάρισμα” είναι αρχικά το ΕΣΠΑ 2021-2027 και ίσως κάποιο δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Βέβαια αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να γίνει από την μια ημέρα στην άλλη και η εκτίμηση που υπάρχει είναι ότι με την έναρξη του διαγωνισμού θα απαιτηθεί τουλάχιστον μια τριετία μέχρι να μπορέσουν να έρθουν οι πρώτοι συρμοί στην Αθήνα, δηλαδή προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Συνολικά μιλάμε για περίπου 7 διρευματικούς συρμούς και άλλους 8 για την αύξηση του στόλου αλλά τα πάντα εξαρτώνται από τα χρήματα που θα εξασφαλιστούν. Οι νέοι διρευματικοί συρμοί θα κληθούν να βελτιώσουν τις συχνότητες στα δρομολόγια του αεροδρομίου που σήμερα είναι ανά 36 λεπτά. Παρά του ότι στο αεροδρόμιο δρομολογείται και η προαστιακή γραμμή που φτάνει στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, δεν είναι ελκυστική για τους περισσότερους επιβάτες με αποτέλεσμα να γεμίζουν οι συρμοί σχεδόν άμεσα σε κάθε δρομολόγιο.

Παράλληλα η προμήθεια νέων συρμών θα βοηθήσει στην βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων που σήμερα στις ώρες αιχμής είναι στα 4 λεπτά. Στόχος είναι να καλυφθεί η αυξανόμενη κίνηση του δικτύου Μετρό της πόλης τόσο από καθημερινούς επιβάτες όσο και από το τουριστικό ρεύμα που δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική.

Τον μεγαλύτερο φόρτο όπως είναι κατανοητό λαμβάνει η “αεροδρομιακή” γραμμή 3 που εξυπηρετεί τις μεγάλες πύλες του αεροδρομίου, του λιμανιού και φυσικά του κέντρου της πόλης.

Η ανάγκη για προμήθεια νέων συρμών γίνεται πιο επιτακτική καθώς όπως όλα δείχνουν η προσπάθεια για την εύρεση τεχνικής λύσης για τους περίπου 20 συρμούς πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 δεν έχει ευοδωθεί μέχρι σήμερα. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός πως πρέπει ουσιαστικά γίνει μεγάλη παρέμβαση στους συρμούς για να περαστεί κλιματισμός και ο χώρος που διατίθεται φαίνεται πως καθιστά σπαζοκεφαλιά τον τρόπο εγκατάστασης.

Το πρόβλημα με τους συγκεκριμένους συρμούς, πέραν του γεγονότος ότι πλέον έχουν κλείσει 25 χρόνια ζωής είναι πως λόγω της απουσίας κλιματισμού, τους καλοκαιρινούς μήνες κυριαρχούν δύσκολες συνθήκες στην μετακίνηση των επιβατών. Παράλληλα και λόγω ηλικίας θα χρειαστούν και πέρα από την εγκατάσταση κλιματισμού και την αναβάθμιση-ανακαίνιση και άλλων στοιχείων των συρμών αυτών.

Τι γίνεται με τους συρμούς της γραμμής 1

Παράλληλα ο κ.Σταϊκούρας ανέφερε πως είναι έτοιμος στην Ισπανία ο πρωτότυπος συρμός, και πως μέσα στην επόμενη διετία, δηλαδή σταδιακά μέχρι το 2027, θα έχει ολοκληρωθεί η ανακαίνιση των συνολικά 14 συρμών της 10ης γενιάς της γραμμής 1 του Μετρό της Αθήνας. Το μηχανοστάσιο που θα ανακατασκευαστούν οι συρμοί βρίσκεται στο Βόλο.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το πρωτότυπο τρένο θα έρθει στην Ελλάδα, θα ξεκινήσουν οι δοκιμές του πάνω στη γραμμή και μόλις πιστοποιηθεί θα μπορεί να ξεκινήσει η εργασία της ανακατασκευής.  Από εκεί και έπειτα θα υπάρχει η δυνατότητα ανά ένα μήνα να ανακατασκευάζεται και ένας σύρμος. Ακολούθως αφού θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές και εγκρίσης ο κάθε συρμός θα βγαίνει σε κυκλοφορία εντασσόμενος στον στόλο της γραμμής.

Την προμήθεια την έχει αναλάβει η ισπανική CAF από την ΣΤΑΣΥ. Το έργο της ανακαίνισης άργησε να ξεκινήσει καθώς υπήρξαν διαπραγματεύσεις με την ισπανική εταιρεία για το ύψος των απαραίτητων εργασιών για την αναβάθμισης των συρμών.

Η σύμβαση ύψους 65,5 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) υπεγράφη στις 15 Δεκεμβρίου 2022. Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η αντικατάσταση των παλαιών και ενεργοβόρων DC κινητήρων έλξης με σύγχρονους κινητήρες AC. Η αντικατάσταση του συστήματος έλξης, της περιστρεφόμενης γεννήτριας, των αεροσυμπιεστών και του πνευματικού συστήματος. Η αναβάθμιση του συστήματος κλιματισμού, διευκολύνσεις των επιβατών ΑμεΑ αλλά και ένα συνολικό και ουσιαστικό αισθητικό «λίφτινγκ» των συρμών.

Οι συρμοί θα δρομολογηθούν σταδιακά στην γραμμή 1 και στόχος είναι να αναβαθμίσουν την εμπειρία μετακίνησης του επιβάτη και να προσομοιώσει με εκείνη των γραμμών 2 και 3. Με τους 14 ανακαινισμένους συρμούς θα μπορούν να βελτιωθούν οι συχνότητες των δρομολογίων ειδικά τις ώρες αιχμής καθώς θα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα τρένα, ενώ θα μπορούν να επιστραφούν και οι 4 “δανεικοί” συρμοί των γραμμών 2 και 3 που σήμερα αποτελούν μεγάλη προσθήκη για την καθημερινή εξυπηρέτηση του κοινού της γραμμής 1 του Μετρό.

Το tap2ride

Η χθεσινή ημέρα όμως ήταν μια ημέρα μεγάλης αναβάθμισης για τον τρόπο πληρωμής του κομίστρου για τον επιβάτη. Πλέον ο επιβάτης μπορεί με την χρήση της πιστωτικής/χρεωστικής του κάρτας (και του κινητού αν έχει wallet) να πληρώσει το αντίτιμο απευθείας στις πύλες εισόδου και με την επίδειξη και πάλι της κάρτας ή του κινητού να εξέλθει από αυτές.

Η χρέωση γίνεται στο βασικό προϊόν που είναι 1,20 ευρώ και γίνεται χρήση έξυπνου λογισμικού στην περίπτωση πολλαπλών μετακινήσεων. Το tap2ρride είναι επίσης διαθέσιμο σε Τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ.

Ο ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο σύμβασης με την Hellas Smart Ticket Α.Ε., θυγατρική της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σε συνεργασία με την LG CNS και με την υποστήριξη της Visa και της NBG Pay, ανέπτυξαν την εφαρμογή του συστήματος ανέπαφων συναλλαγών στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Στο σταθμό του Συντάγματος έγινε η επίσημη έναρξη της υπηρεσίας παρουσία του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Χρήστου Σταϊκούρα, του υφυπουργού Μεταφορών, Βασίλη Οικονόμου, του Διευθύνοντος Συμβούλου του Υπερταμείου, Γρηγόρη Δημητριάδη, του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ, Γιώργου Σπηλιόπουλου, του προέδρου της HST Α.Ε, θυγατρικής του Όμιλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κ. Γιώργου Αγραφιώτη, της Γενικής Διευθύντριας Ελλάδας, Ισραήλ, Μάλτας και Κύπρου για τη Visa, κα Sevi Vassileva και του Γενικού Διευθυντή της NBG Pay, κ. Χριστόφορου Χατζόπουλου.